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发展氢能汽车产业应大胆探索

发布时间:19-12-06 阅读:510

氢燃料电池汽车与纯电动汽车应实现互为弥补。虽然洁净能源制氢和能源化使用仍处于成长初期,但未来氢能在交通货运和电力储能领域具备很强的成长前景,“氢”“电”协同将成为繁杂交通场景利用的有效办理规划。

一段光阴以来,人们对氢能财产的质疑声较多,尤其是作为紧张利用的氢燃料电池汽车,更是饱受争议。比如,“氢燃料制取历程不洁净、资源高、核心技巧未冲破……”以致有人提出,氢燃料电池是个“伪命题”。对此,有需要周全察看、科学看待。

今朝,各国普遍采纳的制氢要领主要有两种,一是经由过程化石能源制氢,其全生命周期有排放孕育发生,二是经由过程可再生能源(风光水电)发电再电解水制氢,其全生命周期是零排放的。弗成否认,我国的氢气97%经由过程化石能源制取,另外经由过程水电解制氢。因为可再生能源制氢今朝没有规模化利用,传统石化行业又拥有大年夜量的工业副产氢,是以行业成长前期主如果以副产氢提纯作为燃料电池汽车的氢气供应。

于是,不少人以石化要领制氢有排放为由质疑氢能的洁净性。这实际上是轻忽了化石能源仍将经久作为我国能源主体的事实。工业副产氢的排放是石化行业本身抉择的,不是由于制氢孕育发生的,将工业副产氢提纯制氢既办理了其洁净使用的问题,又供给了高品德氢源,还为我国石化企业供给了转型时机,探索洁净制氢和碳捕捉技巧的利用,带动财产链成长和工业附加值提升。而且,氢燃料电池是将氢氧化学能转化成电能的发电装配,产物为电、热和水,氢燃料电池本身的利用是零排放的。

在技巧方面,我国已基础掌握了氢能汽车关键材料、核心零部件等关键技巧,低温启动、电堆及整车机能部分指标已达到国际先辈水平。同时,也培植了一批电堆、系统、关键附件配套厂家,并赓续完善财孕育发生态。不合于日本和美国重点成长乘用车的路线,我国氢燃料电池汽车的成长重点首先是商用车,且无论在电堆、氢系统、整车照样加氢举措措施方面,海内的车型产品及财产配套可以满意我国商用车运营要求。

而且,氢燃料电池汽车与纯电动汽车应实现互为弥补。纯电动汽车续驶里程较短,充电光阴较长,适用于短途、轻载运输等场景;氢燃料电池汽车续驶里程长、加注光阴短,更适用于长途、中重载运输等利用处景。跟着新能源汽车的赓续推广,氢燃料电池汽车在远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等领域将发挥出纯电动汽车不具备的上风。

此外,规模化利用将低落氢能汽车的资源。据猜测,当燃料电池产量扩大年夜10倍时,燃料电池电堆资源将低落22%,系统及整车资源可下降23%,综合资源降幅约45%。今朝,我国建成加氢站仅35座,加氢设备采购及运维资源高,收受接收周期长。但中煤油、中石化等能源企业正积极结构氢能及加氢站扶植,有望使用原有加油站收集扶植油氢合建站,这将有效节约建站地皮及运营资源,加速加氢收集结构。

虽然洁净能源制氢和能源化使用仍处于成长初期,但未来氢能在交通货运和电力储能领域具备很强的成长前景,“氢”“电”协同将成为繁杂交通场景利用的有效办理规划。今朝,很多国家都在支配氢能财产,我国的氢能及燃料电池汽车成长也已取得了必然成就,财产链赓续完善,在排放、技巧、资源等多方面积极支配并探索办理规划。是以,氢能及燃料电池汽车财产应继承在实践中大年夜胆探索。(李 景)



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